抗燃油是一种人工合成的工业用油，其具有下面指标：

1.1抗燃性

    磷酸酯抗燃油的自燃点比汽轮机油高，一般在530℃以上（按DL/T 706规定的方法试验），而汽轮机油的自燃点只有300℃左右。汽轮机电液调节系统使用磷酸酯抗燃油，可以大幅度地降低因油泄漏而引起火灾的危险性。

    磷酸酯抗燃油的自燃点在油的使用过程中一般不会降低，除非是受到了低自燃点成份如汽轮机油等的污染或发生分解，所运行中磷酸酯抗燃油应定期进行自燃点监测分析。

1.2介电性能

    磷酸酯抗燃油应具有较高的电阻率，提高磷酸酯抗燃油的电阻率可以减少因电化学腐蚀而引起的伺服阀等部件的损坏。

新油注入油系统时，应严格控制油的电阻率指标。抗燃油在运行过程中，随着使用时间的延长，油品的老化、水解以及可导电物质的污染等，都会导致电阻率降低，所以抗燃油在运行过程中，应投入旁路再生装置(参见附录A)，将油的电阻率维持在较高水平。如果油的电阻率低于运行标准，通过旁路再生装置仍不能恢复到合格范围，应采取换油措施，以免引起伺服阀及油系统的精密金属部件被腐蚀损坏而危及机组的安全运行。

1.3氧化安定性

    磷酸酯抗燃油的氧化安定性取决于基础油的成分、合成工艺以及油中是否添加抗氧化剂。由于磷酸酯抗燃油在运行过程中，不可避免地要与空气接触发生氧化，而高温、水分、油中杂质以及油氧化后产生的酸性物质都会加速油质的劣化。所以选择氧化安定性好的油，在运行中严格控制油温、油中水分和杂质，保持油质纯净，对于延长运行油的使用寿命非常重要。

1.4水解安定性

    磷酸酯抗燃油有较强的极性，在空气中容易吸潮，与水分作用发生水解，可生成酸性磷酸二酯，酸性磷酸一酯和酚类物质等。水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后生成磷酸和酚类物质。 

    运行中磷酸酯抗燃油水解后，导致油的酸值升高，会引起油系统金属部件的腐蚀，严重的水解会使油发生变质，直接危及电液调节系统的安全运行。所以，良好的水解安定性对于保持运行中磷酸酯抗燃油的油质稳定非常重要。

1.5腐蚀性 

   磷酸酯抗燃油对金属材料本身没有腐蚀性，但油中的水分、氯含量、电阻率和酸值等超标，会导致金属部件的腐蚀、造成不可修复的破坏。

1.6溶剂效应

    磷酸酯抗燃油的分子极性很强，对非金属材料有较强的溶解或溶胀作用，用于矿物油的部分密封材料如耐油橡胶等，不适用于磷酸酯抗燃油，使用磷酸酯抗燃油的电液调节系统的橡胶密封材料一般选用氟橡胶（抗燃油与一些常用密封材料的相容性参见附录B）。

1.7清洁度 

    由于电液调节系统的油压高，执行机构部件间隙小，机械杂质污染会引起伺服阀等部件的磨损、卡涩，严重时会造成伺服阀卡死而被迫停机，故运行中磷酸酯抗燃油应保持较高的清洁度。油中颗粒杂质污染一般来源于油系统部件的磨损、油质劣化产物或外界污染源的污染，可通过油系统内过滤器或旁路过滤除去。

1.8空气释放特性和泡沫特性

   由于磷酸酯抗燃油系统的运行压力较高（14MPa以上），如果运行油中夹带有较多的空气，会对油系统的安全运行构成较大的危害：

a)改变油的压缩系数，会导致电液控制信号失准，危及汽轮机组的安全运行。

b)在高压下，油中气泡破裂，造成油系统压力波动，引起噪声和振动，油系统设备产生损坏。

c)高压下气泡破裂时在破裂区域产生的高能及气体中的氧会使油发生氧化劣化。

d)油中泡沫容易在油箱中造成假油位,严重时导致跑油事故。

磷酸酯抗燃油的空气释放特性和泡沫特性变差一般是由于油的老化、水解变质或油被污染而造成。在运行中应避免在油中引入含有钙、镁离子的化合物，因为钙、镁离子与油劣化产生的酸性产物作用生成的皂化物会严重影响油的空气释放特性和抗泡沫特性。

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